未來電動汽(qi)車的(de)普及很大程度(du)上取(qu)決于電池(chi)(chi)技術的(de)進步，電池(chi)(chi)的(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電時間、功率輸出(chu)、可靠(kao)性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等一(yi)系列客戶要(yao)求。

電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)機和智(zhi)能(neng)化(hua)能(neng)量管理系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和iPerformance車(che)型的(de)(de)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)技術的(de)(de)基(ji)石。寶馬集團決定在(zai)早期階段像當初研發傳統(tong)發動(dong)(dong)(dong)機一樣來自(zi)己研發這些(xie)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)核心部件(jian)，可以在(zai)不同情況(kuang)下，調整不同具體(ti)車(che)型的(de)(de)需求，充(chong)分利用動(dong)(dong)(dong)力總成電(dian)(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油耗和碳排放，同時保持動(dong)(dong)(dong)感的(de)(de)駕駛(shi)體(ti)驗和性能(neng)表現。

寶(bao)馬(ma)工廠制造的電池(chi)(chi)組具有(you)更好的溫度(du)適應性，只有(you)室外(wai)極低(di)的溫度(du)才會對電池(chi)(chi)性能造成影(ying)響，但(dan)在這種情況下，寶(bao)馬(ma)集(ji)團要求電池(chi)(chi)可用(yong)剩(sheng)余容量仍(reng)然處于(yu)較寬的荷電狀態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)(chi)系統設計要求滿足至少8年的長壽命質保期。

為實現碰撞安全(quan)性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)(de)生產(chan)(chan)過程必不可少(shao)，寶馬工廠作為電(dian)驅動(dong)系統(tong)制造中心(xin)的(de)(de)意義正在于(yu)此。模塊化設計(ji)系統(tong)使寶馬的(de)(de)汽(qi)車產(chan)(chan)品能夠兼具標準化與靈活(huo)性(xing)雙重優(you)勢。

工(gong)廠生產車間(jian)有大約6000平米(mi)(mi)(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅動(dong)組件，1500平米(mi)(mi)(mi)專門生產電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊，1000平米(mi)(mi)(mi)用于電(dian)池(chi)組裝，所有設備的(de)產能都可以在短(duan)時間(jian)內(nei)快速擴張一(yi)倍，而不影響生產效率。閑置空間(jian)還可以進(jin)一(yi)步增加電(dian)驅動(dong)系統的(de)整體(ti)生產能力。

丁戈爾(er)芬格(ge)工廠為(wei)寶馬(ma)i和iPerformance生產的電池組(zu)分成(cheng)兩(liang)個制(zhi)造(zao)階段(duan)(duan)。第(di)一(yi)個是高度(du)自動化階段(duan)(duan)，將外(wai)部(bu)采購的鋰離子電池組(zu)裝(zhuang)成(cheng)模塊(kuai)，每(mei)個模塊(kuai)包含16個電池單元，與連(lian)接(jie)器(qi)、控制(zhi)器(qi)和冷卻系(xi)統集成(cheng)到一(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電池組需(xu)要滿(man)足(zu)所裝載的(de)不(bu)同車型(xing)，通常包含5個或(huo)6個模塊(kuai)。通過螺栓自動固(gu)緊(jin)，由(you)電氣連(lian)接器(qi)相連(lian)，即(ji)使發(fa)生故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換單獨的(de)模塊(kuai)即(ji)可，不(bu)必更(geng)換整個電池組，維修工作量和危(wei)險性大大降低，更(geng)換模塊(kuai)僅(jin)需(xu)把冷卻系統拆解，并不(bu)涉及(ji)其(qi)他構件。

模塊化設(she)計原理(li)允許(xu)具有共同(tong)的基本特征和質量標準(zhun)的電(dian)池組，可以定(ding)(ding)制化匹(pi)配不同(tong)車(che)型，每個模塊還能(neng)夠安裝在車(che)內最佳適合空間和預定(ding)(ding)位置。

此外(wai)，車(che)輛空(kong)調系統的(de)冷卻(que)劑回路也(ye)被用來冷卻(que)電(dian)池(chi)，氣(qi)態冷卻(que)劑對(dui)電(dian)池(chi)單元直接(jie)冷卻(que)。這種方法確(que)保了高效的(de)溫度控制，由于(yu)從蒸發過(guo)程中的(de)熱(re)傳遞是直接(jie)的(de)，因此比額外(wai)介質(zhi)的(de)加入更加高效，使(shi)冷卻(que)系統特別緊(jin)湊。同時，也(ye)防范(fan)了碰撞(zhuang)情(qing)況下液(ye)體被釋放的(de)風(feng)險。

來(lai)源：智能制造IM